Март 2009

Выбор размера и типа подшипников

Выбрав размер и тип подшипников, следует определить их технические характеристики.

Для того, чтобы подобрать подходящий зазор или предварительную нагрузку подшипников, необходимо учесть такие факторы, как усталостная долговечность, осевая и радиальная жесткость, а также уровень тепловыделения. Со всей тщательностью следует выбирать зазор и предварительную нагрузку, поскольку эти факторы имеют сильнейшее влияние на общие рабочие характеристики шпинделя, особенно при выполнении высокоскоростных операций. Если предварительная нагрузка выбрана неправильно, это может вызвать такие проблемы, как ранний отказ…

Выбор подшипника — это ключевой момент

Прецизионные подшипники разрабатываются для обеспечения высокой точности, высокой скорости вращения и высокой жесткости, необходимых для применений в станочном оборудовании.

. Поскольку каждое применение обладает своими уникальными требованиями, а каждый тип подшипника — отличными от других характеристиками, то крайне важным является выбор типа подшипника на основании специфических требований конкретного применения.

Воспользуйтесь преимуществами технической поддержки компании NSK при выборе подшипников
NSK активно помогает покупателям в выборе подходящих подшипников, которые обеспечат наилучшую производительность, какая только возможна для…

След качения и применяемые нагрузки на подшипник

Когда подшипник вращается, дорожки качения внутреннего и внешнего кольца контактируют с роликами.

Это приводит к потемнению как роликов, так и дорожек качения. Обычно на дорожке качения отмечается след качения, размер и форма этого следа отлично отображают условия нагрузки. Внимательно осмотрев следы качения, можно определить, воспринимает ли подшипник радиальную нагрузку, большую осевую нагрузку или мгновенную нагрузку или

присутствуют ли крайние варианты жесткости корпуса. Можно также определить неожиданную нагрузку, воспринятую подшипником, значительную ошибку установки, и…

Техобслуживание и проверка подшипников

Подшипники и рабочие условия необходимо периодически проверять и поддерживать, чтобы максимально продлить срок службы подшипника во избежание механического повреждения, для обеспечения надежной работы, повышения производительности и улучшения эффективности затрат.

Текущий ремонт должен производиться регулярно согласно рабочим стандартам, которые могут изменяться в зависимости от условий работы машины. Следует контролировать условия работы, производить долив и замену смазки, и периодически разбирать и тщательно осмаривать.

1. Проверка в рабочих условиях
Проверяйте свойства смазки и рабочую температуру, а также…

Цилиндрические роликоподшипники серии EW/EM

Цилиндрические роликовые подшипники серий Е\Л/и ЕМ стандартного размера с высокой максимальной нагрузкой обладают великолепными рабочими характеристиками и широким спектром примениний.

Высокая максимальная нагрузка достигается за счет использования большего, чем в традиционных подшипниках, числа роликов на основе инновационной концепции NSK. Мы также предлагаем цилиндрические роликоподшипники стандартного размера для сегодняшних нужд, обладающие более долгим сроком службы, низким уровнем шума и низкой вибрацией благодаря оптимальной конструкци!/ неразъемного сепаратора с высокой жесткостью и низким степенью изнашиваемости. Данное…

Подшипники для строительного оборудования

Суровые условия окружающей среды требуют выдающихся эксплутационных характеристик.

Подшипники NSK для строительного оборудования обладают прочностью, необходимой более всех прочих характеристик.

Пыль, грязь и огромные нагрузки — вот сложнейшие условия, при которых приходится работать строительному оборудованию. В отличие от обычных легковых автомобилей строительные машины должны быть прежде всего высокопрочными. Основываясь на собственных современных технологиях, NSK увеличил срок службы и предельную скорость традиционных подшипников. NSK продолжает обеспечивать надежность на стройплощадках по всему миру.
Серия подшипников HPS…

Осмотр подшипника

Очистка подшипника

При осмотре демонтированного подшипника, прежде всего, необходимо зарегистрировать его внешний вид. Затем, после проверки количества и отбора пробы остаточного смазочного материала, подшипник следует очистить.

Обычно, для очистки используются легкое масло или керосин.
Очистка делится на предварительную и окончательную. На дне емкости устанавливается приподнятая проволочная сетка, с целью предотвращения соприкосновения подшипника с днищем емкости.
Предварительная очистка от смазочного материала и налипших веществ, например посторонних частиц, производится при помощи жидкого масла и щетки, или другого…

Способы монтажа подшипников

Способы монтажа подшипников различны и зависят от типа подшипника и посадки.

В большинстве случаев, монтаж игольчатых роликовых подшипников сравнительно прост. Однако с неразъемными подшипниками, устанавливаемыми с большим натягом, необходимо обращаться с большой осторожностью.

О Монтаж с тугой посадкой
Для монтажа малых и средних подшипников с небольшими натягами требуется небольшое усилие запрессовки. Такие подшипники устанавливаются при комнатной температуре с помощью пресса.
Запрессовывать подшипник следует осторожно, равномерно прикладывая усилие при помощи сборочного инструмента (см. рис. 26). Внутренние…

Подшипник Capilube

Подшипник ЕШШ Capilube смазывается недавно разработанной термореактивной смазкой твердого типа.

Большое количество смазочного масла и тонкодисперсных частиц полиолефинового полимера со сверхвысоким молекулярным весом отверж-даются при помощи термообработки с целью заполнения внутреннего пространства подшипника.

При вращении подшипника достаточное количество смазочного масла просачивается на поверхность качения, поддерживая смазочную способность в течение длительного времени. Подшипники Capilube имеются во всех сериях игольчатых роликовых подшипников с наружным диаметром не более 80 мм. При необходимости обращайтесь за дополнительной информацией.
Свойства…

Смазывание подшипников разбрызгиванием: преимущества, способы и рекомендации

При этом способе масло разбрызгивается во всех направлениях вращающейся шестерней или диском.

Может использоваться при весьма высоких скоростях вращения без непосредственного погружения подшипника в смазочное масло.

В картере редуктора, где валы и подшипники смазываются одним и тем же маслом, частицы продуктов износа могут смешиваться со смазкой и проникать в подшипники. В этом случае на днище картера редуктора устанавливается постоянный магнит, собирающий металлические частицы, либо защитная пластина рядом с подшипником.
На рис. 22 показан другой способ,…